國道 1 號中豐交流道新建工程持續推進。根據交通部高速公路局最新資料，這項工程截至 2026 年 3 月 31 日，預定進度為 96.62％，實際進度已達 99.13％，超前 2.51％。整體計畫總經費為 16.09 億元，期程至 2027 年 2 月，未來完工後，將替中壢、青埔、高鐵桃園站區與桃園航空城再增加一條重要聯外路廊。
延伸閱讀》桃園捷運綠線拼 2026 通車！蘆竹、大園砸 1.3 億改善人行道，周邊房市 3 影響
👉 加入我們的臉書粉絲團、社團 與 Line 社群，獲取各種買房必備知識！👈
中豐交流道 2025 年 12 月已通車，為何完工時間是 2027 年？
很多人看到這裡一定會覺得奇怪：中豐交流道不是已經在 2025 年 12 月通車了嗎？為什麼到了 2026 年 3 月底，官方資料還顯示工程進度只有 99％ 左右，甚至整體完工時間還往後延到 2027 年 2 月？
其實，這裡最大的關鍵在於「通車」和「整體計畫完工」並非同一件事。交流道可以先開放使用，代表主要匝道或通行功能已經具備條件；但整個建設計畫後面還有報竣、驗收、缺失改善、複驗，以及設施移交接管等程序要跑，所以即使民眾已經先通車，官方仍可能把整體工程列為尚未完全結案。
延伸閱讀》國道 1 號中豐交流道 12/26 通車！五楊高架南出北入專用匝道上線，周邊房市 3 影響整理
（資訊來源：中豐交流道第 2 次修正建設計畫核定本）
（1）中油管線遷移延誤
原本中油公司承諾要在 2023 年 12 月 24 日前完成遷移，但最後延到 2024 年 8 月 9 日才完成，因此工期才會先展延到 2026 年 6 月 3 日。
（2）工程中途還有變更
除了管線問題外，修正計畫中也提到，本案後續新增了「配合國 1 主線北上四車道預留變更」的內容。這代表中豐交流道工程在執行過程中，還有再調整設計與施工內容，進一步影響整體時程。
（3）新增中豐北路迴轉道
文件也提到本案後來還增設了中豐北路迴轉道，這會涉及和地方政府相關單位的會勘、協調，以及之後設施移交接管的行政流程。
也就是說，交流道主體雖然可以先通，但只要周邊附屬設施、地方界面和行政程序還沒完全跑完，整體計畫就不會被視為正式完工。
為什麼完工時間調整到 2027 年 2 月？
根據修正計畫內容，中豐交流道期程往後延，是因為後面還要把報竣、部分驗收、全部驗收、缺失改善、複驗，以及地方政府相關設施的移交接管與行政作業都一起算進去，所以才會把整體建設計畫時程調整到 2027 年 2 月。
為什麼需要國道 1 號中豐交流道？
高速公路局指出，國道 1 號五股至楊梅拓寬工程早在 2013 年 4 月全線通車，當時已透過增加道路容量、分流中長程與短程車流，提升整體服務水準。
不過，隨著桃園航空城計畫推進，以及 A21 環北轉運站設置後，未來中壢地區與航空城高鐵站區預期將出現更強的交通需求，既有的內壢交流道與中壢交流道恐承受更大壓力，因此才啟動中豐交流道新建工程。
延伸閱讀》大溪埔頂轉運站拼 2027 完工：工程時間、公車路線、桃園捷運綠線延伸與房市影響解析
中豐交流道工程內容有哪些？
依高速公路局公告，中豐交流道新建工程將於國道 1 號平面及五楊高架轉接道設置北入、南出匝道。
其中，南出匝道會分別銜接往青埔、大園方向，以及往中壢方向；北入匝道則主要服務中壢方向車流。若是青埔方向車輛，則可透過迴轉方式進入匝道。除此之外，國道主線雙向也會配合拓寬，預留各 1 車道空間。
中豐交流道完工後有什麼效益？
高速公路局整理了 3 項主要效益：
（一）建設串連效益
中豐交流道未來將銜接市道 113 線，提供 A21 區段徵收區、高鐵桃園站、桃園航空城與桃園國際機場另一條進出廊道，有助帶動中壢區與大園區發展。
（二）大眾運輸轉乘效益
未來搭乘台灣高鐵、桃園捷運的旅客，可透過 A21 環北轉運站無縫轉乘公路運輸，藉此更快速往來中壢以北地區。這代表中豐交流道的功能不只服務自用車，也和未來區域型公共運輸整合有關。
（三）觀光與雙都心串聯效益
官方認為，透過這項工程與轉乘效益，可進一步串接中壢站前生活圈與青埔高鐵特區，促進桃園新舊都心之間的連結。這也是中豐交流道特別受到關注的原因之一，因為它牽動的不只是通勤，而是整個桃園南區生活圈的整合速度。
延伸閱讀》桃園捷運綠線列車首度駛入地下車站！號誌主線動態測試啟動，北段 7 站通車再進一步
國道 1 號中豐交流道工程進度到哪裡？
根據高速公路局 2026 年 4 月 13 日更新資料，國道 1 號中豐交流道新建工程已於 2023 年 2 月 1 日開工，截至 2026 年 3 月 31 日止，工程預定進度 96.62％，實際進度 99.13％，超前 2.51％。
整體計畫總經費為 16.09 億元，由國道基金全額負擔，期程至 2027 年 2 月。
若以目前數字來看，工程已進入幾乎收尾階段，雖然最終仍要以官方通車公告為準，但從進度超前的狀況來看，中豐交流道距離正式完工已不遠。
國道 1 號中豐交流道重點整理
最後也將國道 1 號中豐交流道的工程資訊重點整理如下：
| 項目 | 說明 |
|---|---|
| 工程名稱 | 國道 1 號中豐交流道新建工程 |
| 計畫位置 | 國道 1 號平面及五楊高架轉接道 |
| 主要設施 | 北入、南出匝道，並預留主線雙向各 1 車道拓寬空間 |
| 串聯區域 | 中壢、青埔、大園、高鐵桃園站、桃園航空城、桃園機場 |
| 總經費 | 16.09 億元 |
| 開工時間 | 2023 年 2 月 1 日 |
| 計畫期程 | 至 2027 年 2 月 |
| 最新進度 | 截至 2026 年 3 月 31 日，實際進度 99.13％，超前 2.51％ |
（本文資訊、圖源：交通部高速公路局）
果仁家觀點：中豐交流道對周邊房市有什麼影響？
從房市角度看，中豐交流道最值得注意的，不只是「多一個交流道」這麼簡單，而是它把中壢、青埔、高鐵桃園站區、A21 環北轉運站與桃園航空城這幾個原本就具備發展動能的區域，進一步拉得更近。高速公路局官方已明確點出，這項工程的核心目的之一，就是分擔內壢與中壢交流道壓力，並提供高鐵桃園站、航空城與機場另一條進出廊道。
影響（一）通勤便利性提升
對周邊房市來說，這類交通建設通常會先帶來兩層影響：
第一層是通勤與移動便利性的改善，尤其是原本仰賴既有交流道、尖峰容易壅塞的區域，未來若車流分散，對自住買方的吸引力會提升。
影響（二）區域連結感變強
第二層則是區域連結感變強，像中壢舊市區、青埔高鐵特區與航空城周邊，原本各自有不同定位，未來若交通路網更加完整，市場看待這些區域時，會更傾向放在同一個大生活圈來評估。
房價不一定立刻反應，但這兩類產品最值得觀察
不過，果仁家也提醒，交通建設對房市的影響通常不是「一通車就全面大漲」，而是更容易出現在兩種產品上：
其一是本來就具備機能，但因交通瓶頸而被低估的區域；其二是位於交通節點周邊、能同時吃到高鐵、捷運、國道與轉運站題材的新興重劃區。
中豐交流道對桃園南區房市，屬於中長期偏正向利多
以中豐交流道來看，未來中壢北側、A21 周邊、青埔往大園方向的聯外條件若進一步改善，這些地帶的自住型與換屋型買盤關注度，有機會持續提高。這部分仍要視後續正式通車時程、車流實際分配，以及周邊新案供給量而定，但整體來看，對桃園南區房市屬於偏正向的中長期利多。
延伸閱讀》
[the_ad id=”170676″]
