桃園市政府於 2026 年 1 月 7 日宣布，「桃園都會區大眾捷運系統棕線」基本設計成果，已正式通過行政院公共工程委員會經費審議，總經費 456.49 億元全數到位，桃園捷運棕線也正式從規劃階段，邁入工程招標與實質推動的新里程碑！
桃園市政府捷運工程局表示，感謝中央對桃園軌道建設的支持，後續將加速工程發包與施工程序，目標在最短時間內動工，為市民打造更安全、便捷且具永續性的捷運生活。
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18 分鐘通勤革命，萬壽路壅塞可望成為過去
對長期往返桃園與雙北的通勤族而言，萬壽路尖峰時段的壅塞已是日常。
桃園捷運棕線通車後，桃園市中心往返新北迴龍站僅需約 18 分鐘，不僅通勤時間更可預期，也可大幅降低對私人運具的依賴，改善長年塞車問題。
桃園捷運棕線串聯北北桃，形塑關鍵「轉乘金三角」
桃園捷運棕線棕線不只是龜山地區的重要交通動脈，更是串聯北北桃的重要骨幹。
新北端在迴龍站可轉乘中和新蘆線與土城樹林線，快速進入雙北核心區域；桃園端則透過地下連通道，無縫銜接臺鐵桃園車站與捷運綠線桃園車站，大幅提升整體轉乘便利性。
7 座車站＋ TOD 開發，帶動沿線城市更新
桃園捷運棕線全長約 11.38 公里，規劃 2 座高架站、 5 座地下站，並同步規劃 7 處聯合開發基地。
未來將以大眾運輸導向發展（ TOD ）模式，結合住宅、商業與公共設施，帶動龜山、新莊與桃園市中心整體生活機能升級。
學區通學更安全，降低萬壽路交通風險
桃園捷運棕線行經萬壽路重要廊帶，沿線涵蓋龍華科技大學、銘傳大學、壽山高中、龜山國中等學區。通車後，將提供學生族群更安全、穩定的通學選擇，降低機車通勤風險，也讓家長更安心。
預留「三心六線」彈性，布局桃園長期軌道藍圖
桃園捷運棕線也被視為桃園「三心六線」捷運藍圖中的關鍵一環。未來可在桃園體育場轉乘規劃中的 橘線、青線，在萬壽大同路口轉乘 銀線，串聯中壢、平鎮、龍潭、林口、青埔等地區，逐步建構完整的桃園捷運生活圈。
（本文資訊、圖源：桃園市政府捷運工程局）
果仁家觀點：桃園捷運棕線啟動，對周邊房市的 3 大影響
從房市角度來看，桃園捷運棕線的影響不會只發生在通車當天，而是從「確定推動」開始逐步反映：
第一，龜山、萬壽路沿線通勤條件明顯改善，18 分鐘直通雙北，將實質擴大龜山的通勤半徑，對仰賴雙北就業的自住族群吸引力提升。
第二，車站周邊具 TOD 潛力地段，長期支撐力較強，未來聯合開發基地與轉乘節點周邊，生活機能、就業與商業活動可望同步成長，房市抗震性相對較佳。
第三，短期需留意施工期陣痛，長期仍以「時間換空間」，施工期間可能帶來交通與生活不便，但對於以自住、長期持有為主的買方，仍屬「用時間換取未來生活品質」的典型建設題材。
整體而言，桃園捷運棕線屬於「結構性利多」，對龜山與桃園市中心房市的影響，將隨工程進度逐步發酵。
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