TPASS 通勤月票上路後，已成為許多上班族、學生每日通勤的重要交通支出工具。不過，隨著中央政府 115 年度總預算尚未完成立法院審查，近期也引發外界關注：TPASS 補助是否會因此出現斷層，甚至影響實際使用？
本文整理目前 TPASS 預算卡關情形、地方政府的因應方式，以及可能對租屋族、買房族帶來的影響。
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TPASS 補助為何卡關？
目前 TPASS 補助的不確定性，主要來自於中央政府年度總預算仍停留在立法院審查階段。
由於 TPASS 屬於 115 年至 118 年的中長期新計畫經費，依法必須在立法院完成審查後，交通部公路局才能正式撥補相關補助款給地方政府。
在總預算尚未通過前，中央部會無法動支新年度補助款，成為目前地方政府最主要的變數來源。
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TPASS 每年需要多少預算？誰來分攤？
以使用人數最多的基北北桃生活圈為例：
TPASS 每年整體經費規模約 60～63 億元，由中央政府與台北市、新北市、基隆市、桃園市共同分攤。
因通勤運量最高，台北市約負擔總經費的一半（約 30 億元），其中約一半來自中央補助，另一半則由台北市政府自籌。
這樣的結構，也讓中央補助是否順利撥付，直接影響地方政府的財務調度壓力。
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現在的 TPASS 會馬上中斷嗎？地方政府怎麼說
依目前地方政府掌握的情況來看，TPASS 短期內不會立刻中斷，原因包括：
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去年 TPASS 營運仍有約 7 億元的結餘款
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地方政府已編列或可先動用自籌預算因應
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以台北市為例，議會預計 1 月底前完成自籌經費審查，可先啟動自籌款項確保政策不中斷
地方政府普遍評估，現有經費可支應至 1 月底沒有問題，若中央補助持續未到位，部分縣市推估可撐至約 3 月左右。
基北北桃將開會討論對策，中央也喊話立院
為因應預算不確定性，基北北桃四縣市將於 1 月 12 日召開「公共運輸發展平台工作小組會議」，討論後續資金調度與應變方案
交通部公路局也說明，在年度預算尚未通過前，只能動用既有資金與地方分攤款，若預算長期未通過，約 1 個月後恐開始影響地方政府與客運業者的營運穩定。
果仁家觀點：如果沒有 TPASS，誰會受到最大影響？
TPASS 表面上是一張通勤月票，但實際影響層面，早已不只是交通政策，而是牽動居住選擇、通勤成本與城市結構。
（1）對通勤族來說：交通成本將明顯上升
TPASS 讓跨縣市通勤的月交通費用「有上限」，若補助中斷、回到原價計費，長距離通勤族首當其衝，對於每日需轉乘捷運、公車、客運者，每月交通支出可能增加數千元。
（2）對租屋族來說：可選擇的居住範圍會縮小
許多租屋族選擇住在房租較低的外圍區域，仰賴 TPASS 壓低通勤成本。
若通勤費用回升，實際可負擔租金可能被「交通費吃掉」，可能迫使租屋族搬回市中心、提高租金負擔，或是拉長通勤時間，降低生活品質。
（4）對買房族來說：通勤紅利消失，房市結構可能改變
TPASS 某種程度上放大了「外圍通勤房市」的吸引力，若通勤成本重新墊高，遠距通勤的購屋誘因將下降，長期來看，可能有影響（1）跨縣市購屋需求（2）通勤型重劃區與蛋白區的房市支撐力
總結來看
TPASS 不只是「省車資」，而是影響通勤決策、租屋選擇與購屋距離的重要制度。一旦補助出現不確定性，受到影響的不只是通勤族，而是整個都會區的居住與交通結構。
從果仁家角度來看，TPASS 是否能穩定延續，已不再只是交通議題，而是攸關民眾生活成本與城市發展的關鍵政策。
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