青埔「置地廣場桃園 B 區」航高爭議出現最新進展。
先前這棟位於桃園高鐵站、機捷 A18 站附近的大型商辦開發案，被發現疑似超出桃園機場航高限制約 17 公尺，當時是否真的需要拆除，主管機關仍在釐清。
不過到了 2026 年 8 月，結果已經正式確認。
桃園市政府都市發展局表示，經交通部民航局再次確認，置地廣場桃園 B 區確實超出航高限制，超高部分依法必須拆除，而且沒有施工容許誤差。國泰人壽也已表示，將依航高限制修正建築物高度，並儘速完成相關變更設計與拆除作業。
最新進度重點
青埔置地廣場已經不是「可能要拆」，而是主管機關確認超出航高限制，超高部分依法必須拆除。至於外界所說的「拆 4 層」，仍須等正式變更設計確認實際拆除範圍。
青埔置地廣場最新進度：確定要拆超高部分
這次事件涉及的是國泰人壽投資近百億元開發的「置地廣場桃園 B 區」，基地位於桃園高鐵站後站、機場捷運 A18 站附近，規劃作為商辦與零售商場使用。
原本整體開發案預計在 2026 年底前完工，但桃園國際機場公司今年進行機場周邊障礙物測量時，發現建築物最高點疑似超出桃園航空站圓錐面航高限制。
依先前公開資訊，建築物設計高度約 59 公尺，但所在地點依航高管制計算後，允許高度約落在 42 公尺左右，因此出現「超高約 17 公尺」、「可能要拆約 4 層」的說法。
到了 8 月 9 日，桃園市政府公布最新處理結果：
- 民航局已再次確認建物確實超出航高限制。
- 超高部分依法必須拆除。
- 航高限制沒有一般建築施工的容許誤差空間。
- 國泰人壽及承造單位須儘速提出改善及拆除計畫。
- 桃機公司將持續列管，直到建築物符合航高規定為止。
因此，先前外界討論的「能不能只裝航空障礙燈」、「是否可能不用拆」等可能性，目前已經大幅降低。
現階段確定的處理方向，就是把建築物高度修正到符合航高限制。
延伸閱讀：建照核准還是可能違規？青埔置地廣場超高 17 公尺，責任到底算誰的
國泰人壽也表態：將修正建物高度、儘速拆除
國泰人壽 8 月 9 日也對外說明，7 月 31 日已與接手建築師、承造公司及法律顧問參加桃園市政府召集的協調會，並與建管處、民航局及桃機公司共同釐清法規適用問題。
會議最後取得的共識是，置地廣場桃園 B 區必須依照航高限制規定修正建築物高度。
後續將由民航局提供基地不同座標位置所對應的航高資料，交由建築師重新規劃變更設計；承造公司也要同步向桃機公司提出施工方案，國泰人壽則須向桃園市建管單位申請變更設計與施工許可。
國泰人壽表示，將在施工安全前提下儘速取得相關許可，並在最短時間內完成超高部分拆除。
所以真的要「拆 4 層」嗎？
目前主管機關已經確認的是：
超出航高限制的部分必須拆除。
但「拆 4 層」主要是依先前約超高 17 公尺所換算出的概略說法，並不代表最後一定會整整拆掉完整的 4 個樓層。
實際拆除範圍，仍要依民航局提供的基地各座標航高限制，由建築師重新計算與設計。
例如建築物不同位置可能有不同的屋頂高度、機電設備、結構或突出物，最後究竟拆到哪一層、哪些區域需要調整，仍須看正式變更設計結果。
簡單來說
青埔置地廣場確定必須拆除超出航高限制的部分；至於是不是完整拆掉約 4 層，仍待變更設計與正式拆除方案確認。
為什麼這次連「施工誤差」都不能算？
這次桃園市政府特別提到一個關鍵：航高限制沒有施工容許誤差。
一般建築工程在實際施工時，部分尺寸可能存在一定範圍的施工誤差，但機場周邊航高限制涉及的是飛航安全管制面。
也就是說，只要建築物、設備或其他突出物超過該位置依法允許的高度，就不能用「只是多幾公分」或「還在建築施工誤差範圍」作為保留理由。
桃園市都發局表示，民航局已再次確認本案超出航高限制，因此要求超高部分依法拆除。
這也是這次最新進度和先前最大的差別。
之前仍在討論「到底是不是超高」、「適用哪一套航高資料」；現在則已經進入「確認超高後，要怎麼拆」的階段。
拆除不是直接拿機具拆，還要先跑這些程序
雖然拆除方向已經確定，但不代表工程可以立刻進場。
接下來至少還有幾個重要程序。
1. 民航局提供各位置航高資料
由於大型建築物本身占地範圍廣，不同位置所對應的航高限制可能略有差異。
民航局將提供建築基地各面向、各節點的禁限建高度資訊，讓設計單位確認哪些位置超高，以及最後應調整到什麼高度。
2. 建築師重新辦理變更設計
現有建造執照已無法直接按照原設計繼續，因此必須辦理變更設計。
國泰人壽表示，將依民航局提供的座標及高度重新規劃，使建築物符合航高限制。
3. 提出拆除及施工計畫
大型建築物拆除上層結構並不是單純把樓層敲掉，還需要考量結構安全、吊掛設備、施工動線與周邊安全。
尤其如果施工過程必須使用大型吊車或其他臨時吊掛機具，這些設備本身也可能超過航高限制。
桃園市政府指出，若拆除工程需要使用臨時吊掛機具，承造人必須先把施工計畫送交桃機公司審查，確認不影響飛航安全後才能施工。
4. 桃機持續列管直到改善完成
即使正式開始拆除，案件也不會立刻解除列管。
桃機公司會持續追蹤建築物高度，直到超高部分全部改善完成、符合航高管制規定為止。
為什麼拿到建照，最後還是要拆？
這也是整起事件最讓人疑惑的地方。
置地廣場桃園 B 區並不是偷偷蓋出來的違建，而是經過建照申請與相關審查後興建的大型開發案。
問題在於，「建築物低於 60 公尺」和「符合所在地點航高限制」其實是兩件不同的事。
先前資料顯示，建築物設計高度約 59 公尺，看起來低於 60 公尺，但桃園機場周邊並不是所有地方都可以蓋到 60 公尺。
機場周邊依照與跑道距離、地面高程以及所在飛航管制面不同，每個基地實際允許高度都可能不同。
這次置地廣場所在位置涉及「圓錐面」航高管制，因此即使建物本身不到 60 公尺，只要超過該基地圓錐面所允許的高度，仍然屬於超高。
延伸閱讀：建照核准還是可能違規？青埔置地廣場超高 17 公尺責任解析
圓錐面航高限制是什麼？
機場周邊為了維護飛航安全，會劃設不同的立體高度管制範圍，包括進場面、轉接面、水平面及圓錐面等。
可以把「圓錐面」想像成機場外圍的一個斜坡型保護罩。
越靠近機場核心區域，允許建築物的高度越低；隨著距離增加，能夠興建的高度才逐漸提高。
因此，判斷建築物有沒有超高，不能只看總樓高，也不能只看「有沒有超過 60 公尺」，而是要看基地所在座標與該位置實際對應的航高限制。
這也是為什麼青埔 A17、A18、A19 周邊即使都位於桃園航空城、高鐵特區附近，不同基地能夠興建的高度仍可能不一樣。
延伸閱讀：青埔哪些地方有航高限制？A17、A18、A19 建案高度解析
原本 2026 年底完工，現在還能如期嗎？
置地廣場桃園 B 區原本規劃於 2026 年底完工，但隨著超高部分確定必須拆除，原定時程勢必面臨新的變數。
目前還沒有新的正式完工日期。
由於接下來還必須完成航高確認、變更設計、施工計畫審查與實際拆除，再重新完成相關建築程序，因此是否仍能趕上原定 2026 年底時程，有待國泰人壽後續公布。
現階段可以確定的是，航高改善完成之前，原有工程與後續使用執照、招商及營運時程都可能受到影響。
青埔其他建案也有拆樓風險嗎？
置地廣場事件曝光後，不少青埔居民及購屋族也擔心，A17、A18、A19 周邊其他住宅是不是也可能出現同樣情況。
航高限制原本就是桃園機場周邊既有的開發條件，每塊土地都要依基地座標、地面高程及所在管制面個別計算。
已經依法完工並取得使用執照，而且實際建築內容符合核准資料的住宅社區，不會因為置地廣場事件就突然被要求拆除樓層。
真正需要注意的是尚在興建、尚未取得使用執照，或建築高度與航高審查仍存在疑義的個別開發案。
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青埔置地廣場事件時間軸
2026 年 4 月
桃園機場公司進行機場周邊障礙物測量，發現置地廣場桃園 B 區疑似超出航高限制。
2026 年 7 月
桃園市政府展開行政檢核，釐清過去環評、建照與民航局相關資料間的認定差異。
當時仍未正式確定是否一定要拆除，外界也曾討論航空障礙燈或其他改善方式。
2026 年 7 月 31 日
桃園市政府召集國泰人壽、建築師、承造公司、民航局及桃機公司等單位召開協調會，確認後續處理方向。
2026 年 8 月 9 日
桃園市政府宣布，民航局已再次確認建物確實超出航高限制，超高部分依法必須拆除，而且沒有施工容許誤差。
國泰人壽也正式表態，將依規定修正建築高度並儘速辦理拆除。
青埔置地廣場拆除常見問題
青埔置地廣場確定要拆了嗎？
是。民航局已確認建築物超出航高限制，桃園市政府表示超高部分依法必須拆除。
確定會拆 4 層嗎？
目前尚不能直接說一定會完整拆除 4 層。
「4 層」是依先前約超高 17 公尺換算出的概略說法。真正拆除範圍仍須依民航局提供的座標航高，以及建築師後續變更設計確認。
可以改裝航空障礙燈、不拆嗎？
依目前最新結果，主管機關已確認超高部分必須拆除，因此不能只靠增設航空障礙燈保留原本超高量體。
為什麼拿到建照還會被要求拆？
建照核准與機場航高限制涉及不同法規與審查程序。建築物即使低於一般所稱的 60 公尺，只要超過基地所在位置依法允許的航高，仍然必須改善。
什麼時候會開始拆？
目前國泰人壽正在辦理變更設計、施工方案及相關許可，尚未公布正式拆除日期。若需要使用大型吊掛機具，也必須先送桃機公司審查。
原本 2026 年底還能完工嗎？
目前沒有新的正式完工日期。由於必須新增變更設計、審查及拆除程序，原本 2026 年底完工時程已有不確定性。
青埔置地廣場最新進度總結
青埔置地廣場桃園 B 區的航高爭議，到了 2026 年 8 月已經有明確結果。
先前還只是「疑似超高約 17 公尺、最壞可能拆約 4 層」，現在民航局已確認建築物確實超出航高限制，桃園市政府也明確表示，超高部分依法必須拆除，且沒有施工容許誤差。
國泰人壽則已同意按照航高規定重新修正建築物高度，接下來將辦理建照變更設計、施工計畫審查及超高部分拆除。
因此，現在真正值得追蹤的已經不再是「到底要不要拆」，而是最後需要拆到什麼高度、拆除工程何時開始，以及原定 2026 年底完工與招商時程會延後多久。
如果正在看青埔預售屋、新成屋或機場周邊建案，也可以進一步確認建照、使用執照與基地是否位在禁限建範圍，而不是單純以樓層高低判斷風險。
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