台中捷運藍線主線進入開工階段，台中市政府也同步推動「屯區捷運環狀線」，也就是台中捷運紫線。台中市捷運工程局表示，紫線可行性研究已於 2026 年 1 月再次提送交通部審議，目前正由中央相關部會審查。
依現階段規劃，台中捷運紫線全長約 16.3 公里，預計設置 16 座高架車站，路線將行經北屯、太平、大里及烏日，並串聯捷運綠線、藍線延伸太平段、機場捷運橘線及台鐵系統，補足台 74 線以東地區的捷運服務缺口。
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台中捷運紫線最新進度：可行性研究送交通部審查
台中市捷運工程局表示，屯區捷運環狀線可行性研究已於 2026 年 1 月再次提送交通部，目前正由中央相關部會審查。
現階段紫線仍處於可行性研究審議階段，後續仍須經過交通部審查、行政院核定，以及綜合規劃、環境影響評估與設計施工等程序，因此實際路線、車站位置、經費及通車時間，仍可能隨後續審議結果調整。
台中市政府表示，將持續配合中央審查意見，滾動修正規劃內容，推動屯區捷運環狀線進入下一階段。
台中捷運紫線路線怎麼走？
依市府目前規劃，台中捷運紫線北端將銜接捷運綠線延伸線 G1 站，沿線向南行經北屯、太平及大里，最後進入烏日大慶地區。
路線規劃重點如下：
| 項目 | 台中捷運紫線規劃 |
|---|---|
| 路線名稱 | 屯區捷運環狀線 |
| 捷運代號 | 紫線 |
| 系統型式 | 中運量捷運系統 |
| 路線長度 | 約 16.3 公里 |
| 車站數量 | 16 座高架車站 |
| 行經行政區 | 北屯、太平、大里、烏日 |
| 北端起點 | 銜接捷運綠線延伸 G1 站 |
| 南端終點 | 台鐵、捷運綠線大慶站 |
| 目前進度 | 可行性研究由中央相關部會審查中 |
紫線完工後，將成為台中市區東側重要的南北向捷運路線，改善北屯、太平及大里居民目前較依賴汽機車與公車的通勤狀況。
台中捷運紫線規劃 4 處轉乘節點
台中捷運紫線的重要特色，是沿線將規劃 4 處轉乘節點，串聯台中現有及規劃中的捷運、台鐵路網。
依目前規劃，紫線北端可銜接捷運綠線延伸線，並在太平路口轉乘藍線延伸太平段；行經德芳南路口時，可銜接機場捷運橘線，最南端則可在大慶站轉乘台鐵及捷運綠線。
紫線主要轉乘規劃包括：
- 銜接捷運綠線延伸 G1 站。
- 在太平路口轉乘捷運藍線延伸太平段。
- 在德芳南路口轉乘機場捷運橘線。
- 在大慶站轉乘台鐵及捷運綠線。
未來紫線若順利完成，加上公車接駁系統，可望讓屯區居民更方便往返台中車站、高鐵台中站、市政府、台中榮總及其他重要生活與就業據點。
台中捷運紫線經費約 690.87 億元
依台中市政府提出的可行性研究內容，台中捷運紫線預估總經費約為 690.87 億元。
| 經費項目 | 預估金額 |
|---|---|
| 總經費 | 約 690.87 億元 |
| 中央補助 | 約 292.04 億元 |
| 地方負擔 | 約 398.83 億元 |
為什麼台中要蓋捷運紫線？
台中市捷運工程局指出，近年北屯、太平、大里及烏日等地人口持續成長，通勤、就學及日常生活的交通需求同步增加。
不過，目前台中捷運主要服務範圍仍以綠線沿線為主，台 74 線以東的太平、大里及北屯部分地區，捷運服務相對不足，居民通勤仍高度依賴汽車、機車及公車。
紫線主要目的，就是補足台中東側缺乏南北向捷運的問題，將北屯、太平、大里及烏日串聯起來，再透過轉乘綠線、藍線、橘線與台鐵，形成較完整的環狀公共運輸路網。
紫線有助串聯屯區生活圈，但通車仍需一段時間
台中捷運紫線若順利推動，未來將可改善屯區居民往返市中心、高鐵台中站及主要就業地區的交通便利性，並縮短不同捷運路線之間的轉乘距離。
此外，紫線沿線涵蓋北屯、太平、大里與烏日等人口成長地區，捷運建設也可能帶動車站周邊都市發展、公共設施配置及商業活動。
不過，目前紫線仍在可行性研究審查階段，距離實際動工及通車仍有多項程序要完成。後續須持續觀察交通部及行政院是否核定，以及綜合規劃、環評、土地取得與工程設計進度。
台中捷運紫線重點整理
台中捷運紫線全名為「屯區捷運環狀線」，目前規劃全長約 16.3 公里，共設置 16 座高架車站，預估總經費約 690.87 億元。
目前紫線可行性研究已再次提送交通部審議，正在中央相關部會審查中。實際車站位置、經費、施工與通車時間，仍須以中央最終核定內容為準。
（本文資訊、圖片來源：台中市政府捷運工程局官網）
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