台中捷運路網再迎新進展！為補強市區東側公共運輸服務，台中市政府捷運工程局已完成「台中捷運紫線」可行性研究修正報告，並依程序再次提送交通部審議。此次修正內容，主要回應中央審查意見，針對國產化推動、路線銜接與營運模式等議題補充說明，持續推進紫線建設規劃。
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台中捷運紫線路線圖：串聯綠線、藍線、橘線與台鐵
台中市府指出，北屯、太平、大里與霧峰等行政區近年人口成長快速，但現有鐵路與捷運系統多集中於市區核心與西側，市區東側仍存在明顯的捷運服務落差。
捷運紫線正是為了補足此一缺口而規劃，目標在強化南北向公共運輸機能，提升整體通勤效率。
銜接線、藍線、橘線、台鐵大慶站
依捷工局規劃，台中捷運紫線北起捷運綠線延伸 G1 站（松竹路一段與軍福十六路交叉口），路線向南行經祥順路、太平區中山路、永義路，並在永義路與太平路口與捷運藍線延伸太平段轉乘。
之後續行永平路、太提西路、立仁路、立元路，於德芳南路與國光路口與機場捷運線（橘線）轉乘，最南端則銜接文心南路與建國南路口，與台鐵及捷運大慶站轉乘，形成串聯綠線、藍線、橘線與台鐵的環狀捷運骨幹。
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台中捷運紫線規模與系統規劃：全長 16.3 公里、16 座高架站
捷工局說明，捷運紫線採中運量捷運系統規劃，路線全長約 16.3 公里，設置 16 座高架車站。完工後可有效服務市區東側通勤人口，分擔主要幹道交通壓力，同時提升太平、大里一帶與市中心的連結效率。
台中市府也強調，後續將配合中央審查機制持續滾動檢討，確保紫線規劃在技術、營運與財務面皆具可行性，並與整體捷運路網同步發展。
（本文資訊、圖源：台中市政府捷運工程局）
果仁家觀點：台中捷運紫線讓「東側生活圈成形」
從房市角度來看，台中捷運紫線目前仍屬「規劃深化階段」，短期內不會帶來立即性的價格反應，但其長期影響不容忽視。
首先，紫線明確鎖定太平、大里、北屯東側等過去捷運覆蓋相對不足的區域，一旦路線定位逐步確立，將改變這些區域長期仰賴公路通勤的結構，對首購族與通勤族具有實質吸引力。
其次，紫線具備多線轉乘特性，未來可望成為連結綠線、藍線與橘線的重要節點，這類「非核心、但具轉乘價值」的區段，往往在工程進度明朗後，才逐步反映於房市，而非提前暴漲。
整體而言，捷運紫線對房市的影響屬於中長期結構型利多，真正的關鍵在於路線是否持續推進、轉乘節點是否落實，以及周邊生活機能能否同步成長，而非短期題材炒作。
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