台中捷運綠線延伸案再往前推進。台中市政府在 2026 年 2 月 26 日正式將「捷運綠線延伸大坑及彰化綜合規劃報告」提送交通部審議，後續還要報請行政院核定，代表這項跨台中、彰化兩地的重要軌道建設，已進入中央審查階段。
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台中捷運綠線延伸案進度到哪？
根據台中市政府公布資訊，這項計畫在 2026 年 2 月 11 日已由台中市政府與彰化縣政府召開「捷運共同推動小組會議」，並原則通過綜合規劃報告。台中市府依照會議意見修正後，於 2 月 26 日正式送交通部審議，代表計畫已從地方協調階段，推進到中央審查程序。
此外，市府也提到，這項延伸案早在 2024 年 1 月就已取得行政院核定可行性研究，之後同步展開綜合規劃、環境影響評估及都市計畫變更等作業，內容涵蓋路線配置、車站設置、用地取得及土地開發策略等。
台中捷運綠線延伸大坑、彰化路線怎麼走？
依照目前送審內容，台中捷運綠線延伸線全長約 10.041 公里，採全線高架設計，規劃設置 8 座車站。
整體可分為北段與南段兩部分：
北段：大坑延伸段
北段將從現有的舊社站（G03）出發，跨越旱溪後延伸到大坑地區，全長約 2.466 公里，規劃新增 2 座高架車站。市府指出，未來北段完工後，可望紓解松竹路與大坑地區交通壅塞，也有助改善假日觀光旅次過度集中的情況。
南段：彰化延伸段
南段則會從高鐵台中站（G17）起，沿烏日高鐵特定區一路往彰化市延伸，並銜接彰化鐵路高架化後新設的金馬站，全長約 7.575 公里，規劃 6 座高架車站。
彰化縣政府也補充，彰化市內場站位置目前已大致確定，未來 G22 站可銜接彰化輕軌鹿港線，G23 站可轉乘台鐵及輕軌和美線，意味這條延伸線未來不只是連到彰化而已，還有機會成為彰化軌道轉乘的重要節點。
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為什麼這條延伸線很重要？
對台中來說，大坑延伸段有助補強北屯東側的大眾運輸服務，尤其大坑一帶平日通勤與假日觀光車潮明顯，若能透過捷運分流，對居民與遊客都會更方便。
對彰化來說，南段延伸的意義更大。市府指出，這條線將強化烏日與彰化生活圈連結，提升跨縣市通勤效率，串聯台中、烏日與彰化三地的運輸節點，進一步形塑中彰捷運運輸軸帶。
若未來再與高鐵、台鐵及彰化端規劃中的輕軌系統整合，中部公共運輸路網的完整度會比現在更高。
台中捷運綠線延伸什麼時候完工？
目前這項計畫還在交通部審議、待行政院核定的階段，距離真正開工仍有一段程序要走。不過台中市府已估算，在後續核定、細部設計、用地取得與施工完成後，整體建設期程預估約 9 年。
也就是說，從現在開始到實際通車之間，還有不短的時間。不過對沿線區域來說，這類重大交通建設通常會在「送審、核定、站點更明朗」的過程中，逐步開始反映在區域發展與房市討論上。
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（本文資訊、圖源：台中市政府捷運工程局）
果仁家觀點：交通利多到位後，大坑、烏日、彰化房市誰先受惠？
從房市角度來看，台中捷運延伸案的影響通常分成兩個階段：
第一階段是「題材發酵期」，也就是像現在這樣，路線、站點、進度開始越來越清楚，市場先反映未來想像；第二階段才是通車前後，交通便利性真正落地，買方與建商的反應更直接。
房市影響：大坑與北屯東側
過去這區的優勢在於居住環境、景觀條件與休閒機能，但也因為公共運輸相對不足，通勤便利性一直不是最強項。
若綠線真的往大坑延伸，對於原本就在看北屯、但又希望價格不要一路追高到成熟捷運宅區的自住買方來說，大坑周邊的接受度有機會提升。尤其是靠近未來站點、又具備生活機能的住宅產品，後續更值得觀察。
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房市影響：烏日高鐵特區
再看烏日高鐵特區。這一帶本來就有高鐵、台鐵與台中捷運綠線的三鐵優勢，是中部少數交通節點型區域。若再加上往彰化延伸的新路線，烏日未來不只是台中南側的門戶，也可能成為中彰跨區移動的重要轉乘中心。
這類區域的特色是，當交通位階被拉高後，住宅、商辦、旅宿與商業機能通常都會一起受到帶動，因此市場關注度往往會比一般住宅區更高。
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房市影響：彰化市與金馬周邊
最後是彰化市與金馬周邊。這次延伸案若後續順利核定，對彰化最大的意義，是正式被納入台中捷運生活圈。對很多在台中工作、但無法負擔台中核心區總價的買方來說，彰化本來就具備房價基期較低的優勢；未來若跨縣市通勤時間真的進一步縮短，彰化部分區域對首購與通勤族的吸引力確實有機會增加。
買房仍需回歸實際居住需求
不過也要提醒，捷運利多不代表整區房價都會同步上漲。真正較容易受惠的，通常還是靠近站點、產品條件成熟、生活機能完整，且供給量相對健康的區域。若只是題材先炒熱，但區域本身機能尚未跟上，價格能否長期撐住，還是要回到實際居住需求與市場供需來看。
換句話說，這條延伸線若成形，對中部房市最值得注意的，不只是「哪裡可能漲」，而是台中與彰化之間的居住選擇，會不會因為交通距離縮短而重新洗牌。這才是這類大型軌道建設，對房市最深層的影響。
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